Bíla Rocker MIM varahlutir

Vörukynning

Veltiarmurinn í bíl er í raun tvíarma lyftistöng sem notuð er til að beina kraftinum frá þrýstistönginni til að virka á enda ventilstangarinnar til að ýta lokanum opnum. Hlutfall armlengda á báðum hliðum vipparmsins er kallað vipparmshlutfallið og vipparmshlutfallið er um 1,2 ~ 1,8 og annar endi langa armsins er notaður til að ýta á lokann. Vinnuflötur vipparmshaussins er almennt gerður í strokk, sem getur rúllað og rennt meðfram endahlið ventilstilsins þegar velturarmurinn sveiflast, þannig að krafturinn á milli tveggja getur virkað meðfram ventilásnum eins mikið og mögulegt. Einnig eru boraðar smurolíurásir og olíugöt í vipparminn. Í snittari gatinu á stutta armenda veltiarmsins er stilliskrúfa til að stilla ventlabil skrúfuð inn og höfuðkúla skrúfunnar er í snertingu við íhvolfa kúlusætið efst á þrýstistönginni.
Veltiarmurinn er ermaður á velturarmsskaftinu í gegnum vipparmsbussuna og sá síðarnefndi er studdur á velturarmsskaftssætinu og olíugöt eru boruð á velturarminum.
MIM varahlutir fyrir bifreiðar beina kraftinum frá þrýstistönginni til að opna lokann.

Vinnureglur bílvelturarms 

Annar endinn er hækkaður eða lækkaður með virkni snúnings lobbanna á kambásnum (annaðhvort beint eða með gírfylgi (lyftara) og þrýstistangi), en hinn endinn virkar á ventilstilkinn. Þegar fliparnir á knastásnum hækka ytri lyftistöngina, þrýsta innra kraftar á móti ventilstönginni og opna virka ventilinn. Þegar ytri handleggurinn fær að snúa aftur vegna virkni kambássins hækkar innri handleggurinn sem gerir ventilfjöðrum kleift að þjappa saman og lokar virka lokanum.
Drifkaðallinn vinnur í gegnum drif kambássins. Það þrýstir vipparminum upp og niður um tappásinn eða veltuásinn. Þetta dregur úr sliti á drifkaðlinum á þeim stað sem snertir ventilstöngina með virkni rúllufylgis kambsins. Samtímis er svipuð hreyfing send til seinni velturarmsins í gegnum virkni annars fylgjenda kambásrúllu. Þetta snýr veltuskaftinu og sendir virknina til ventillokans í gegnum gírfylgjuna. Í þessu tilviki er inntaksventillinn opnaður, sem gerir gasinu kleift að þjóta að strokkhausnum.
Árangursrík notkun lyftistöngsins (og þar með krafturinn sem hægt er að nota á ventulstöngina) fer eftir hlutfalli velturarmsins, sem er fjarlægðin frá miðju snúningsveltararmsins að oddinum til fjarlægðarinnar frá snúningsmiðja við kraftinn sem verkar á knastásinn eða Hlutfall vegalengda á einum stað á pútternum. Flestir núverandi bílar eru hannaðir með vipparmshlutfalli nær 1,5:1 til 1,8:1. Hins vegar hafa í fortíðinni verið mjög fá jákvæð hlutföll (sem þýðir að ventlalyftan er meiri en kambáslyftan) og jafnvel áður notuð neikvæð hlutföll (sem þýðir að lokalyftan er minni en kambáslyftan). Margar vélar fyrir síðari heimsstyrjöldina notuðu 1:1 (einsópíska) vippara.

Kostir og gallar bílveltuarms
MIM-varahlutir fyrir bifreiðar Veltiarmur gerð og beinþrýstingslokadrifhönnun hafa sína kosti og galla. Hvað varðar skilvirkni aflflutnings er bein þrýstingsgerðin beinari og nákvæmari en vippagerðin; með tilliti til viðhalds er rokkaragerðin minna Miklu auðveldari.
Vegna þess að bilið milli beina þrýstikambsins og ermarinnar á lokanum er stillt með shims af mismunandi þykktum, er ekki auðvelt að endurstilla þegar vélin er notuð í ákveðinn fjölda klukkustunda og ventlabilið eykst; Lokabil af armgerðinni er venjulega stillt með bolta, sem hægt er að gera með skiptilykil. Hins vegar hefur shim efni beinþrýstingsventilsins ákveðna slitþol og líkurnar á sliti eru mjög litlar.

Þróunarsaga bílveltuarms
Jonathan "Rung" Bacon komst að þessum niðurstöðum nánast á 19. öld. Til að koma í veg fyrir að aðrir hlutar séu þrýstir á ventilstilkinn er velturarmurinn tvenns konar: með þrepaðri valsenda og án þrepaða valsenda, og legan á burðarpunktinum er úr léttu, sterku álefni. . Forrit sem bæta frammistöðu sína á þennan hátt leitast við að gera hraðatakmarkanir hærri og hærri. Þessi yfirburða tækni hefur leitt til framleiðslu á hágæða bíla. Jafnvel hönnun á rúmfræði vippiarmsins er betur rannsökuð, þannig að það er víðtækari skýring á því hvernig kamburinn þvingar vippiarminn til að virka á lokann. Það sem sagt er hér að ofan er grundvöllur bandarísks einkaleyfis Miller. Einkaleyfi #4.365.785 gefið út til James Miller þann 28. desember 1982. Oft nefnt MID-LIFT einkaleyfið, fyrri hönnun tiltekna snúningspunktsins og velturarmsins var byggð á fyrri auknu sliti á ventilstilknum og óhagkvæmni. bogahreyfing þegar bogahreyfingin fór í gegnum vipparminn. Kraftarnir sem berast til lokana, lokastýringanna og annarra ventlahluta sem og virka kambálksins munu minnka. MID-LIFT einkaleyfi Jim Miller setti ný og staðalgildi fyrir rúmfræði velturarmsins. Það gerir nákvæma og endurtakananlega horna á sérstöku höggi hverrar vélar á milli þrýstistanga og ventla. Til þess að velturarmarnir standi hornrétt á hvern annan er hannaður snúningspunktur vippunnar. Það er að segja, þar sem þrýstistöngin virkar á lokann færist lokinn í miðjuna á miðlyftingarstaðnum.

Málmsprautumótunarferli

Dupphitun Skerfi