Vörubíll fjöðrun framan hanger vatn gler fjárfesting steypa

Vörukynning

Fjöðrun er almennt hugtak fyrir alla aflgjafa tengibúnað milli grind bílsins og ása eða hjóla. Meginhlutverk fjöðrunar er að flytja alla krafta og augnablik sem verka á milli hjóla og yfirbyggingar, svo sem stuðningskraftur, hemlunarkraftur og drifkraftur o.s.frv., og létta höggálagið sem berst á yfirbygging ökutækisins frá ójöfnu yfirborði vegarins, draga úr titringnum sem myndast, tryggja þægindi farþega og draga úr kraftmiklu álagi farmsins og ökutækisins sjálfs.
Almennt séð gegnir steypa vatnsglerfjárfestingar að framan vörubílafjöðrun aðallega hlutverki kraftflutnings, leiðbeiningar og stuðpúðar, sem hefur áhrif á stöðugleika og sléttleika ökutækisins. Samkvæmt tengingaraðferðinni milli vinstri og hægri hjóla og ássins, má skipta fjöðruninni í sjálfstæða fjöðrun og óháða fjöðrun. Þar sem ósjálfstæða fjöðrunarkerfið hefur kosti einfaldrar uppbyggingar, lágs tilkostnaðar, mikils styrks, auðvelt viðhalds og lítillar breytingar á framhjólastöðu við akstur, eru ósjálfstæð fjöðrunarkerfi oft notuð á meðalstórum og þungum vörubílum. Það eru þrjár megingerðir ósjálfstæðra fjöðrunarmannvirkja: lauffjöðrun, gúmmífjöðrun og loftfjöðrun.
Sem stendur, hvað varðar framöxulfjöðrun, af verðástæðum, eru gúmmífjöðrun, loftfjöðrun og sjálfstæð fjöðrun kynnt af örfáum framleiðendum (aðallega séð af erlendum fyrirtækjum og nefnd í innlendum fræðiritum) minna notuð, en lauffjöðrun. er notað sjaldnar. Það er almennt mannvirki og hefur verið notað í mörg ár. Stálplötufjöðrum má skipta í fjölblaða gorma og fáblaða gorma. Einblaða gormurinn sem nefndur er hér að ofan tilheyrir flokki smáblaða gorma, en fáblaða gormarnir sem búnir eru innlendum framöxulfjöðrum eru aðallega tveggja blaða gorma og þriggja blaða gorma. Svokallaður einblaðafjaður er blaðfjöður sem festur er á fjöðrunina. Fræðilega séð hefur þessi uppbygging þá kosti að vera léttari og engin núning á milli blaða samanborið við aðra fáblaða gorma og fjölblaða gorma.
Þar sem einblaða gormar hafa svo marga kosti, hvers vegna settu almennar innlend bílafyrirtæki eins og Dongfeng atvinnubíla, FAW Jiefang, Sinotruk, Foton, osfrv. Ástæðurnar fyrir þessu held ég að séu í grófum dráttum eftirfarandi: Í fyrsta lagi skortir reynslu í hönnun og framleiðslu á einblaðafjöðrum og eins og er er erfitt að fjöldaframleiða einblaðafjöðrun með góðum afköstum; í öðru lagi, byggt á áreiðanleikasjónarmiðum, þegar lyftarinn er kominn á veginn Á meðan á notkun stendur, þegar ákveðinn lauffjöður bilar og brotnar, getur fjöðrun með tveimur lauffjöðrum og þremur lauffjöðrum á framásnum í raun komið í veg fyrir að stýrishúsið falli niður vegna til að blaðfjöðrið brotnaði, sem veldur enn frekar duldum hættum fyrir öryggi ökumanns. Í þessu sambandi er öruggara að nota tveggja eða þriggja blaða fjöðrun.
Þar sem mismunandi flutningshlutir hafa mismunandi kröfur um frammistöðu vörubíla geta eigendur vörubíla og tengd flutningafyrirtæki ákveðið hvaða uppbygging fjöðrunar og aðrar stillingar á að nota út frá raunverulegum flutningshlutum þeirra og ástandi á vegum þegar þeir velja uppsetningar ökutækja. Í augnablikinu hefur slíkur flutningabíll með einni blaðfjöðrun á framás ekki enn verið settur á markað. Varðandi hvort frammistaða þess sé stöðug og áreiðanleg, þarf frekari skilning.
 

Uppgötvunarkerfi

Kopar kísil Sol Fjárfesting steypa